Srpanj je, asfalt na riječkoj zaobilaznici se topi, kolone prema Krku i Crikvenici ne prestaju — a većina vozača u tim kolonama vozi s krivim tlakom u gumama. U radionu nam svako ljeto dolaze auti s gumama koje su stradale samo zato što ih mjesecima nitko nije provjerio. A provjera traje dvije minute i ne košta ništa. Evo što svaki vozač treba znati prije puta na more.
Zašto vrućina diže tlak u gumama?
Zrak se širi kad se grije — to je cijela priča. Guma napumpana ujutro na 2,2 bara neće ostati na 2,2 bara kad se ugrije. A ljeti se grije s tri strane odjednom:
- Vanjska temperatura — okvirno, svakih 10 °C razlike znači oko 0,1 bara razlike u tlaku. Guma napumpana u hladno jutro pokazivat će više na vrućem popodnevu.
- Vrući asfalt — crna podloga na suncu zna biti i preko 50 °C, a guma je u stalnom kontaktu s njom.
- Sama vožnja — guma se pri vožnji savija i time grije. Nakon sat vremena autoceste tlak normalno naraste za 0,2–0,4 bara.
To povećanje tijekom vožnje je normalno i proizvođači s njim računaju. Problem nastaje kad krenete s krivim tlakom — onda se sve ovo zbraja na krivu bazu.
Koliki tlak treba biti u gumama?
Ne postoji jedan univerzalan broj — svaki auto ima svoj propisani tlak, i to je jedini koji vrijedi. Gdje ga naći:
- Naljepnica na dovratniku vozačevih vrata — najčešće mjesto; otvorite vrata i pogledajte okvir.
- Unutrašnjost poklopca spremnika goriva — drugi klasičan položaj.
- Upute za uporabu vozila — uvijek sadrže tablicu tlakova.
Na naljepnici obično stoje dvije vrijednosti: za normalno opterećenje i za puno opterećenje (pun auto + prtljaga). Broj utisnut na boku gume nije preporučeni tlak — to je maksimalni tlak koji guma podnosi, i to su dvije potpuno različite stvari.
Kako pravilno izmjeriti tlak?
Tlak se uvijek mjeri na hladnim gumama — ujutro prije vožnje ili nakon što je auto stajao barem dva-tri sata. Ako mjerite na benzinskoj nakon 20 minuta vožnje, gume su već tople i tlak je umjetno viši; napumpate li ih tada na propisanu vrijednost, ujutro će zapravo biti prenisko. Ako baš morate mjeriti tople gume, dodajte oko 0,3 bara na propisani tlak i provjerite ponovno kad se ohlade.
I ne zaboravite rezervnu gumu — najgore ju je izvaditi na 35 °C uz autocestu i otkriti da je prazna.
Što se događa s premalo napuhanom gumom ljeti?
Premalo napuhana guma je ljeti najopasnija kombinacija koju znamo. Guma s premalim tlakom se pri vožnji jače savija, a savijanje stvara toplinu. Zbrojite vrući asfalt, punu obitelj s prtljagom i dva sata autoceste — i guma se pregrije. U najgorem slučaju struktura popusti i guma pukne pri punoj brzini. Većina ljetnih „eksplozija” guma na autocesti nije zla sreća, nego mjesecima zanemaren tlak.
Blaži, ali skupi simptomi: veća potrošnja goriva, brže trošenje rubova gaznog sloja i troma, nesigurna reakcija auta u zavojima.
Bitno: guma može izgledati sasvim normalno i s pola bara manjka. Okom se to ne vidi — zato se tlak mjeri, ne procjenjuje. A ako guma gubi zrak stalno, uzrok je često vijak ili čavao u gaznom sloju — to se u pravilu može trajno riješiti krpanjem gume, bez kupnje nove.
Je li prenapuhana guma bolja opcija?
Nije. Prenapuhana guma dodiruje cestu samo sredinom gaznog sloja, pa je kontaktna površina manja — a to znači duži put kočenja i slabije držanje, pogotovo na ljetnom pljusku kad kiša padne na pregrijani asfalt. Uz to se sredina gume ubrzano troši, vožnja postaje tvrda, a guma osjetljivija na udarce u rubnjake i rupe.
Zato nema smisla ni „preventivno” ispuhivati tople gume kad manometar pokaže više od propisanog — to je normalan porast i guma je na njega građena. Ispušete li vruću gumu na „ispravnu” vrijednost, kad se ohladi bit će premalo napuhana.
Koji tlak za pun auto na putu prema moru?
Pun auto — četiri putnika, krcat gepek, možda i krovna kutija — nije isti auto kao onaj s kojim se vozite sami na posao. Zato proizvođač propisuje i drugu, višu vrijednost za puno opterećenje; obično je to 0,2–0,4 bara više, ovisno o vozilu. Nju ćete naći na istoj naljepnici na vratima.
Prije puta na more napravite jednostavan redoslijed: natovarite auto, ujutro prije polaska provjerite hladne gume i napumpajte na vrijednost za puno opterećenje. Nakon povratka i istovara vratite tlak na normalnu vrijednost. Usput bacite oko na dubinu šare i eventualna oštećenja boka — ako gume izgledaju umorno, pametnije je zamijeniti ih prije puta nego testirati sreću u koloni kod Delnica.
Koliko često provjeravati tlak?
- Jednom mjesečno — minimum tijekom cijele godine.
- Svaka 2–3 tjedna ljeti — vrućina i duge vožnje ne opraštaju, a gume prirodno gube 0,1–0,2 bara mjesečno i kad je sve u redu.
- Prije svakog dužeg puta — obavezno, na hladnim gumama, s tlakom za opterećenje koje stvarno vozite.
- Odmah ako auto počne vući u stranu, čujete novi zvuk ili jedna guma vidljivo „sjedne”.
Senzori tlaka (TPMS) su korisni, ali većina javlja tek veći gubitak — ne oslanjajte se samo na lampicu.
Krenite na more mirne glave
Ako niste sigurni u kakvom su vam stanju gume, svratite do nas na Škrljevo — na minutu smo od čvora Škrljevo, praktički na ruti prema moru. Provjerit ćemo tlak, šaru i opće stanje guma, pa na Kvarner ili dalje na jug krećete bez brige. Ako vas guma iznevjeri na putu, javite se odmah — a za termin ili bilo kakvo pitanje slobodno nas kontaktirajte ili nazovite na 091 797 0567. Sretan put!
